Dieses historische Zugset kommt mit vielen Besonderheiten, die wir Ihnen in dieser Produktvorstellung gern näherbringen möchten. Doch zuerst gibt es ein paar Informationen zum Vorbild:
Information about the prototype
Die Zugpackung besteht aus einer Schnellzug-Dampflokomotive der Gattung S 3/6, welche auch bekannt ist als „die Hochhaxige“ mit drei Schnellzugwagen 3. Klasse CCü, einem Schnellzugwagen 1./2. Klasse ABBü und einem Schnellzug-Gepäckwagen PPü. Im Einsatz war sie im Zuglauf Stuttgart – Ulm – Augsburg – München der Königlich Bayerische Staatseisenbahn. Die Lok trägt die Betriebsnummer 3629 und ist im Betriebszustand um 1912 als Modell nachgebildet worden.
Die von der Firma Maffei unter der Leitung der Ingenieure Anton Hammel und Heinrich Leppla entwickelte S 3/6 war eine etwas vergrößerte Weiterentwicklung der ersten deutschen Pacific, der Badischen IV f. Wie diese hatte die S 3/6 ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk mit Antrieb auf die zweite Kuppelachse. Mit Ausnahme der Serien d und e, die einen Kuppelraddurchmesser von 2.000 mm aufwiesen, hatten die S 3/6 einen Kuppelraddurchmesser von 1.870 mm, der einen Einsatz sowohl im Hügelland als auch im Flachland zuließ.
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Lokomotiven lag unabhängig vom Treibraddurchmesser bei 120 km/h; die Leistung wurde im Beschaffungszeitraum von 1.770 PSi auf 1.830 PSi gesteigert.
1912 entstanden 18 Maschinen der Serien d und e mit 2.000 mm Treibraddurchmesser, um auch längere Streckenabschnitte mit Höchstgeschwindigkeit (unverändert 120 km/h) fahren zu können, ohne dabei das Vierzylinder-Verbundtriebwerk zu sehr zu beanspruchen. Sie waren daher speziell für den Schnellzugdienst auf den relativ flachen und langen Strecken München–Augsburg–Nürnberg, München–Würzburg und München–Regensburg bestimmt. Abweichend von den anderen Lokomotiven hatten sowohl Hoch- als auch Niederdruckzylinder den gleichen Kolbenhub. Obwohl sie offensichtlich für schnellere Fahrten bestimmt waren, erhielten diese Lokomotiven kein Windschneidenführerhaus.
Die Personenwagen des Sets wurden in der Farbgebung flaschengrün mit elfenbein fiktiv gestaltet.
Information about the model
Die Dampflokomotive besteht weitgehend aus Metall und hat ein filigranes Fahrwerk aus Metalldruckguss mit durchbrochenem Barrenrahmen. Die detaillierte Darstellung des Führerstandes ist durch einen freien Fahrwerksdurchblick erkennbar. Die Lampen sind weiß ausgelegt. Ein 5-poliger Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse sorgt für ruckelfreies Vorankommen auf der Anlage. Dazu kommen ein serienmäßig verbauter Rauchsatz und ein beleuchteter Führerstand. Das Zugbegegnungslicht ist digital schaltbar und ein mfx+ Decoder steuert die umfangreichen Geräuschfunktionen. Eine Kurzkupplungskinematik ist zwischen Lok und Tender vorhanden und kann auch in „Vitrinenstellung“ genutzt werden.
Zum weiteren Nachrüsten sind filigrane Rauchkammertür-Tritte, eine Hakenkupplung und ein Luftschlauch für den Tender hinten sowie Kolbenstangenschutzrohre beiliegend.
Die Personenwagen sind ebenfalls in detaillierter Ausführung und zudem in vollem Längenmaßstab gefertigt und mit Speichenradsätzen ausgestattet. Die Gesamtlänge des Sets beträgt ca. 135 cm.
Highlights
- Treibräder 2.000 mm maßstäblich dargestellt
- Serienmäßig eingebauter Rauchsatz
- Detaillierte Darstellung des Führerstandes
- Lokomotive mit mfx+-Decoder und umfangreichen Licht- und Soundfunktionen
- Attraktive Gestaltung der Personenwagen
Diese Zugpackung finden Sie als Gleichstrom-Ausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 21360.
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