Die markante Elektrolokomotive BR 152 „AlbatrosExpress“ der DB AG stellen wir Ihnen in diesem Beitrag vor. Die Lok sticht mit ihrem himmelblauen Albatross-Design hervor und hat eine interessante Vorbildgeschichte:
Informatie over het prototype
Ab der Jahrtausendwende benötigte die DB geeigneten Ersatz für die zur Ausmusterung vorgesehenen Lokomotiven der Baureihe 150. Die Produktion begann schließlich im September 1995. Die erste Lokomotive der Serie, 152 001, wurde am 10. September ausgeliefert. Im Dezember 1996 wurde es bei einem feierlichen Stapellauf in München-Allach an die DB übergeben und durchlief anschließend ein umfangreiches Testprogramm. Nach Angaben der Siemens AG wurden zu Beginn des zweiten Halbjahres 1997 drei weitere Lokomotiven ausgeliefert und weiteren Tests unterzogen. Die Bundesbahn genehmigte das Projekt am 31. Juli 1997, sodass im März 1998 mit der Serienlieferung begonnen wurde. Die Maschinen wurden in den Produktionsstätten in München und Uerdingen in Betrieb genommen.
1998 war die Geburtsstunde des „AlbatrosExpress‟ – das heute dichteste Seehafenhinterlandnetzwerk via Schiene von und zu den Deutschen Seehäfen. 2008 wurde sein 10-jähriges Bestehen gefeiert. Aus diesem Anlass erhielten fünf Lokomotiven der Baureihe 152 ein spezielles „AlbatrosExpress‟-Design.
Konstruktion
Die Serie basiert auf dem von Siemens entwickelten Prototyp ES64P. Es war jedoch, dass die Maschinen nur für den Gütertransport eingesetzt werden konnten und so wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h als ausreichend erachtet. Aus diesem Grund wurde auf den Einsatz vollgefederter Fahrmotoren verzichtet und ein deutlich einfacherer und kostengünstigerer Fahrantrieb eingesetzt. Dies gilt als relativ verschleißarm, da moderne Drehstrommotoren mit niedrigen Drehzahlen betrieben werden. Die Kraftübertragung zwischen Karosserie und Fahrgestell erfolgt in Maffei-Tradition über schwere und tiefe Drehzapfen und Flexicoil-Federn. Ansonsten entstand die moderne Maschine mit Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren und zwei innenbelüfteten Scheibenbremsen.
Der teilweise redundante Aufbau der hoch beanspruchten Teile der Kraftübertragung trägt wesentlich zur hohen Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit der Serie bei. Jedes Drehgestell verfügt über eine unabhängige elektrische Einheit, die aus drei Eingangsgleichrichtern mit einer regenerativen Vierquadrantenstruktur, einem Gleichstromzwischenkreis und zwei Wechselrichtern (einer pro Motor) besteht. Dadurch wird sichergestellt, dass bei einem Bruch einer Komponente im Getriebe nicht das gesamte Drehgestell beschädigt wird, sondern die verfügbare Traktion verringert wird.
Informatie over het model
Großserienhersteller Roco hat die Elektrolokomotive der Baureihe 152 der Deutschen Bahn im H0-Modell vorbildgerecht umgesetzt.
Highlights:
■ „AlbatrosExpress“-Werbedesign
■ Fein detailliertes Modell mit freistehenden Griffstangen
■ Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
Das auffällige Äußere der Lok verbirgt eine durchdachte Technik im Inneren des Modells.
Es verfügt über eine Normkupplung mit KK-Kinematik und kann bei einer Länge über Puffer von 225 mm einen Mindestradius von 358 mm durchfahren. Gleichzeitig ist das Modell mit einem 5-poligen Motor mit Schwungmasse ausgestattet und verfügt über 3 angetriebene Achsen. 2 Achsen sind mit Haftreifen ausgestattet. Das LED-Spitzenlicht behinhaltet 3 Leuchten vorn und 2 Leuchten am hinteren Ende der Lok, beide sind fahrtrichtungsabhängig in Betrieb. Über die elektrische Schnittstelle PluX22 ist bei den digitalen Varianten ein entsprechender Decoder verbaut – bei der analogen Variante kann dieser problemlos nachgerüstet werden.
Video der E-Lok BR 152 von Roco
Auf unserem YouTube-Kanal stellen wir Ihnen die Lok nocheinmal genauer vor! Erleben Sie die BR 152 auf der Anlage in Aktion und sehen Sie die hochwertigen Details aus der Nähe.
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