Ein Klassiker, der auf keiner Anlage fehlen darf. Die Diesellokomotive der Baureihe 290 ist ein Kraftpaket im Rangierdienst. In dieser Produktvorstellungen geben wir Ihnen die wichtigsten Informationen zu Vorbild und Modell und einen besonders günstigen Preis!
Informationen zum Vorbild
Die Baureihe 290 wurde für den schweren Rangierdienst, sowie für Bedien- und Übergabefahrten konzipiert. Die Lok ist eine Weiterentwicklung aus den Streckenlokomotiven der Baureihe V100 der Deutschen Bundesbahn. Die V90 ist jedoch deutlich schwerer und robuster im Rangierdienst.
Einige Loks der Baureihe 290 erhielten einen 8-Zylinder MaK-Reihenmotor. Diese Loks werden als Baureihe 291 geführt und nur im Norden Deutschlands eingesetzt.
Ab 1995 wurden einige Loks der Baureihe 290 und 291 mit einer Funkfernsteuerung ausgerüstet. Mit dieser kann die Lok manuell oder im Funkbetrieb gefahren werden. Wird die Lok im Funkbetrieb gefahren, kann der Lrf die Lok mit einem Fernsteuerbediengerät steuern und somit selbst die Spitze einer geschobenen Rangierfahrt besetzen. Umgebaute Loks der Baureihe 290 werden als Baureihe 294 bezeichnet.

Seit 2003 werden Loks der Baureihe 290 und 294 mit einem neuen Motor ausgerüstet. Der neue Motor leistet 1000 kW/1360 PS und ist damit leistungsstärker als der Vorgängermotor. Neben dem neuen Motor werden bei dem Umbau auch eine neue Lüfteranlage, sowie ein neuer Luftpresser eingebaut. Die Ordnungsnummer der als „Remot-Loks“ bezeichneten Maschinen wird dabei um 500 erhöht.
Die Baureihe 290 entspricht äußerlich – von verschiedenen Farbschemen abgesehen – weitgehend ihrem Auslieferungszustand. Ausgeliefert wurde sie in purpurrot. Anschließend erhielt sie das ozeanblau-beige Farbschema. Ende der 80er Jahre wurde sie schließlich in orientrot umlackiert, bevor sie das aktuelle verkehrsrote „Farbkleid“ der DB AG erhielt.
Quelle & Empfehlung: eib-t.de
Informationen zum Modell
Bei der Umsetzung des Modells wurden alle spezifischen Details der Baureihen 290, 291, 294, 295 und 296 berücksichtigt. Dies zeigt sich z.B. durch die unterschiedliche Position des Lüfters, zusätzliche Geländer und unterschiedliche Drehgestellbestückung. Ebenso vorbildgerecht wurden die Bremsgestänge nachgebildet und auf eine vorbildgetreue Wiedergabe der Drehgestellrahmen inkl. der Achsgetriebe geachtet.

Bei dem Modell mit der Betriebsnummer 290 357-3 sind alle Achsen angetrieben und 2 Haftreifen sorgen für eine leistungsstarke Traktion. Das Chassis und Getriebegehäuse bestehen aus Zinkdruckguss und sind mit feinsten Bedruckungen versehen.
Die Beleuchtung erfolgt mittels wartungsfreier LEDs, die dem Dreilicht Spitzensignal mit den zwei Schlusslichtern die nötige Leuchtkraft verleihen. Durch den freien Blick durch das Führerhaus kann man auch hier die Innenbeleuchtung sehen.
Weitere Details sind die geätzten Kühlergitter und die frei stehenden Griffe und Griffstangen.



Die Modelle in den digitalen Versionen #41580 und #41581 sind zusätzlich mit schaltbaren Features ausgestattet:
- Originalsound und angetriebener Lüfter
- Filigrane elektronische Kupplung mit NEM-Aufnahme
- Rangierlicht und rotes Schlusslicht einzeln schaltbar
- Führerstandsbeleuchtung
Die nachträgliche Umrüstung von der Analog- zur Digitalversion ist über eine PluX22-Schnittstelle möglich (nur Soundfunktion). Bitte beachten Sie aber, dass eine spätere Nachrüstung der digital fernsteuerbaren Kupplung, des angetriebenen Lüfters und der zusätzlichen Lichtfunktionen nicht möglich ist.
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Zu den Modellen: #41578 | #41580 | #41581 | Jetzt entdecken!
Eine sehr interessante Lok. Die Spurweite der Lok ist H0 oder gibt’s die auch in anderen Maßstäben?